弹性联轴器资料
文章摘要:自20世纪60年代以来,国外发达国家相继研制了盖斯韩格,伏尔康式等新型联轴器,广泛运用于各种传动装置中.国内于70年代后期开始研制,如型橡胶金属环联轴器和引进技术生产的盖斯林格联轴器.阐述高弹性联轴器的功用、性能和设计要求，介绍几种典型形式的的结构特点和研制概况以及高弹性联轴器在舰船中的应用情况，分析高弹性联轴器今后的发展趋势。
文章主题:舰船 弹性 联轴器 发展趋势 柴油机 文章内容：第13卷第2期2001年4月海军工程太学学报01.13.2.2001文章鲳号:19～34862001)02--一5舰船高弹性联轴器的应用及发展趋势分析林瑞霖,黄次浩(海军工程大学动力工程学院,湖北武汉430033)摘要:阐述的功用,性能和设计要求.介绍几种典型形式的高弹性联轴嚣的蛄构特点和研制概况以厦高弹性联轴嚣在舰船中的应用情况,分析高弹性联轴嚣夸后的发展趋势.关键词:舰船;弹性;联轴嚣中图分类号:263.65文献标识码:被广泛地应用在柴油机动力装置中.它设置在柴油机的输出端,其功能在于传递扭矩;调整传动装置轴系扭转振动特性;补偿因振动,冲击引起的主,从动轴的中心位移;缓冲和吸振.因此,起到了减振降噪的目的,从而起到保护主,从动机和整个传动装置运行可靠性的目的.本文简介舰船用高弹性联轴器的研制及应用概况,并分析了今后的发展趋势.1的研制概况4]1.1的性能和设计要求1.1.1高弹性联轴器的性能(1)额定转矩,最大转矩,许用变动转矩额定转矩是指联轴器允许持续传递的转矩,它应满足动力装置在持续工况下的平均转矩.最大转矩是指联轴器能够满足动力装置在瞬态工况下(如:启动,冲击,通过临界点等)的工作转矩.许用变动转矩是指满足在动力装置持续工况下周期性扭转振动的允许扭转振动转矩幅值.该特性反映了高弹性联轴器承受振动的能力,也是的特征技术性能之一.(2)动态扭转刚度和阻尼系数动态扭转刚度以产生单位扭转变形所需的扭矩表示,动态扭转刚度可以调节轴系的自振频率以实现避开共振的目的.而阻尼系数反映联轴器衰减振动的能力.动态扭转刚度和阻尼系数是动力装置轴系扭振计算不可缺少的的重要特征技术性能参数.(3)许用轴向位移,许用径向位移,许用角向位移许用轴向,径向,角向位移分别是允许高弹性联轴器主,从动端相对端面轴向,径向和角向(两轴线成一定角度)的偏移量.这3项指标反映了高弹性联轴器补偿主,从动机两轴端轴线位移的能力.另外,还有重量尺寸,许用转速等指标.1.1.2的设计要求收稿日期:2-一25;修订日期:2000—1225作者简介:林瑞霖(1957-).男,讲师,博士生.<>.海军工程大学学报第13高弹性联轴器的设计是以实现其性能为目标,同时以结构合理,综合性能强为准则.因此,的结构设计应考虑以下几个要求:(1)满足基本的性能要求.包括:承载能力,承受振动的能力,补偿位移的能力.(2)制造工艺性.产品具有制造的可行性和现实性.(3)实用性和标准化要求.产品结构容易变形和组合,能满足不同动力装置的使用匹配要求.(4)安装工艺性.安装,拆卸简单易行.能适合各种安装环境,特别是在舰船机舱较小的特殊空间内能方便拆卸和安装.(5)可靠性和维修性.高弹性联轴器必须采用可靠性设计.例如采用冗余设计,通过弹性元件的冗奈可以有效地提高轴系的可靠性.同时应该考虑容易维护和免维护的要求.(6)经济性.产品的成本高低直接影响生命力和推广使用价值.1
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